EV行驶模式：在起步及行驶过程中巡航时，由电池向行驶用电机供应电量驱动前行。

说得更直白一些，就是中低速时发动机负责发电，电动机来驱动车辆，类似于增程。车辆到达一定速度之后，发动机会通过离合器结合直接驱动车辆。在负载较小时，车辆还可以短时间切换成纯电动行驶。

听上去很简单，但实际这需要硬件与软件层面的高度协同，这使得皓影锐混动在中低速行驶时具备纯电车的高安静、强爆发、快响应以及绝对的平顺，在高速巡航时内燃机又能达到高效工作区间，让电动和油动的优势进行互补，最后达到动力好又省油的效果。

不仅如此，皓影锐混动的刹车、油门、转向都更厚重，更线性，底盘和悬挂的调校也更紧致，具备越级的高档行驶品质，当然这也不是一家之言，整个行业对于本田的混动车型都有很高的赞誉。也许又有人会提出疑问，同等配置下混动版比燃油版贵几万，如果单从燃油经济性来看似乎需要很长时间来摊平成本，坦白来说是这样，但混动版的确是截然不同的车型，并不是说纯燃油版不好，而是混动版更好，它能让你在往后的使用过程中产生依赖感，并爱上这种舒适。

让混动成为一种价值观

早些年，消费者对混合动力的概念还是很陌生，如今随着电气化进程的加深，很多品牌也推出了自己的混动系统，但坦白讲，这些所谓的混动从原理上更像是一种双动力驱动，有油用油，没油用电，而i-MMD真正做到将两者优点相结合。所以很多人调侃，如果混动车型能上绿牌，那真没纯电车什么事了。

虽是调侃，但也不难发现，消费者对混合动力的认知在逐步加深，并充分认可这种驱动方式，毕竟，从目前看来，它是唯一能实现鱼和熊掌兼得的系统。其实在混动的普及上，广汽本田功不可没，不仅是皓影锐混动，从最早的雅阁锐混动开启全新的中高级轿车驾驭体验，到奥德赛锐混动，让大个子也能轻盈起来，以及上市不久的凌派锐混动，刷新省油的底线，四款车型组成了广汽本田锐混动联盟，让了解混动的用户更信赖，让不了解的用户更关注，同时更新对广汽本田品牌的认识，而整车三年或十万公里及电池十年或二十万公里的双重高标准保修政策也无不体现出一种产品自信。