根据两家企业此前发布的产销数据来看，今年上半年，北汽新能源的销量仅为1.47万辆，同比下滑77.44%；比亚迪新能源汽车销量为6.07万辆，同比下滑58.34%，甚至达到了腰斩线以上。

被饱和的B端消费市场已经很难消化各车企的产品压力。如何在下半年重新抢占C端市场成为这些企业新的目标。

产销下降致积分供给不足

与此同时，新能源产销量的下降，也带来了新能源积分数量的下降。在新规双积分趋严的情况下，让车企实现2020年全年双积分合规增添了更大压力。

根据双积分规定，如果车企不能满足新能源积分要求，将会被要求暂停高油耗产品的申报、生产并进行处罚，车企不得不去购买其他企业的新能源正积分，或是采用关联企业间转让的方式实现双积分合规。

E车汇查阅了目前新能源车企的产销数据，可以看出，今年上半年车企明显新能源正积分供给不足，但燃油车负积分仍成为大头，所以对绝大多数车企而言，很可能无法按照预期满足双积分政策要求。

此次，工信部装备工业一司副司长陈克龙表示，由于今年的特殊情况，工信部将针对行业企业出现的正积分供给不足问题作出相应调整。就目前工信部还未公布具体的调整细则，不过有业内人士表示，此次应以增加新能源单车积分，或将2020年、2021年的新能源积分一并补偿的方式来进行调整。同时该人士也表示，此次调整只是临时性措施，不具备长期参考性。