今年上半年国内车市整体疲软，这股效应在新能源市场中被进一步放大。作为与新能源市场息息相关的双积分政策，也遇到了计划之外的降幅。

而为了缓解企业方的压力，在2020中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部装备工业一司副司长陈克龙指出，在双积分政策执行层面，针对今年的特殊情况，行业企业出现的正积分供给不足问题，工信部将作出调整。

B端饱和令行业整体遇冷

今年以来，受疫情、油价、燃油汽车排放升级、降价销售等因素影响，截至今年7月，根据乘联会公布的统计数据，国内狭义乘用车累计销量931.1万辆，同比下降18.5%，其中新能源狭义乘用车前7个月中仅7月实现同比增长，其余月份均为负增长，累计销量不到40万辆，与去年同期相比下降36.1%，跌幅与乘用车市场行业总体水平相比超17%。

从去年新能源汽车补贴退坡开始，新能源汽车销量持续下滑。在宏观市场背景下，新能源企业产销动力弱化，究其原因，是占据了整体新能源市场大半的B端市场萎靡。

出租领域，是传统车企发展新能源的捷径。很多传统车企的销量提升都是靠出租网约实现冲量的。全国乘联会秘书长崔东树向E车汇表示。

此前，1-7月传统车企整体降幅较大，产量同比下降51%，超过新能源乘用车行业总体下降35%的数据。本土的传统车企，在运营类车辆中占据着主要的市场份额。此前的中国新能源汽车南北双雄比亚迪及北汽新能源受到了更大的冲击。在新能源汽车领域，两家公司都未能跑赢大盘。