在中国市场，厂家为了让雅阁获取更低的平均油耗，只销售1.5T或者2.0L混动的版本，这两个动力版本虽然很强，但是对于想要追求更好动力想选择2.0T版本的消费者来说，是非常遗憾的。另外2.0L混动版本确实加速性能很好，但是多出来的电池电动机等组件，也让车身更沉，对车辆的操控性是打折扣的。

第十代索纳塔是现代汽车新一代i-GMP平台下诞生的首款车型，搭载Hyundai SmartStream 新一代动力总成，并经由悬挂调教、座舱布局调整等优化，使第十代索纳塔在动力和操控上有了全面提升。尤其是在车身灵活性方面，第十代索纳塔所表现出的是历代产品中最出色的。

从驾驶感受来讲，这三款同为前驱车，但第十代索纳塔的悬挂支撑性更强，这就让第十代索纳塔在弯道或者快速驾驶时的操控方面，比雅阁和凯美瑞有了更多可发挥的空间。同时第十代索纳塔拥有1.5T和2.0T两个动力版本，2.0T发动机的最大马力达到了194匹，可以满足对动力有着更强需求的消费者。在百公里加速的实测方面，2.0T的第十代索纳塔和混动顶配版本的雅阁不到8s即可破百，凯美瑞的成绩则在9-10s之间。

要有互联网土著民最爱的科幻感

90年代以后出生的人因为从小就在互联网环境中长大，被称为互联网土著民。所以汽车的智能配置是他们最为关注的方向之一。所以对于90后来说互联网配置和科技配置几乎是必不可少的，汽车对于90后来说，更像是一个智能出行终端。

虽然运动性上这三台车各有千秋，但是在智能化这一方面，就两极分化的比较严重了。首先雅阁因为在售车型还停留在2018款，在科技硬件飞速发展的今天，2年的时间便足以经历一个时代。所以我们看到雅阁的中控屏幕还需要通过实体按钮来控制，操作系统不是智能终端，只能实现几个简单的基础操作功能，比如接入USB、播放音乐等等，是塞班系统时代的中控，仪表台也不是能实现全操作的半液晶仪表。

凯美瑞面临同样的问题，就是中控屏幕和仪表台一样非常落后，并不属于智能终端的设备。它同样是需要进行实体按钮操作的，屏幕一样只能实现几个固定功能的操作。而且这种中控屏幕的最大问题是，车载的地图导航非常难用，想要更新的话还需要花钱去4S店进行点对点的升级。仪表盘也还是传统的机械仪表，依旧处于上一个时代中。