受四化浪潮的驱动，软件在汽车上扮演的角色正越来越重要。放眼市场，得益于软件在车内的大规模应用，当前汽车的内涵和外延较之过去均发生了巨大的变化从过去仅用于出行代步不断向智能移动终端演变，与人们的日常生活结合更紧密，更具智能化、人性化和情感性。软件定义汽车（SDV）由此逐渐成为行业共识，形成新的蓝海。

据相关预测数据显示，未来十年内汽车软件和电子电气元件市场将以每年约7%的速度增长，到2030年规模将由2020年的2380亿美元增长到4690亿美元。这意味着未来汽车领域的竞争，不再仅仅是比拼传统硬件技术，而是将更多地向软件层面转移。正是意识到这一点，近两年越来越多的零部件企业开始将软件当做发力重点，积极开展布局，一场关于SDV主导权的争夺也由此开启。

软件定义汽车成共识，零部件企业加速布局

在汽车行业，软件定义汽车 并不是一个新概念。早在2016年，时任百度自动驾驶事业部总经理的王劲就指出软件定义定义汽车将是未来趋势，更具体一点，即决定未来汽车的将是以人工智能为核心的软件技术，而不再是传统的技术与性能指标。之后几年，随着自动驾驶、车联网等的快速发展，令软件在汽车上的应用越来越广泛，这一趋势更加明显。为此很多车企和零部件供应商先后宣布组建软件研发团队，提升软件研发实力。

今年9月，海拉透露其正在建立一个全球软件部门，以协调公司所有软件活动，减少软件研发的复杂性。同时，该部门还将通过提供独立运行的软件产品，比如软件使用按次计费的方式，发展基于软件的新商业模式，增强其软件的全球竞争力。

据悉，该部门将由海拉旗下软件专家HELLA Aglaia管理，初期员工主要从海拉现有员工中招募。目前海拉在全球雇佣了大约2,000名软件专家，主要集中在嵌入式软件领域，如雷达、电池、照明控制功能开发等方面。待新部门成立后，这些员工将遵循着统一的流程标准和方法，形成一个有机的整体。

无独有偶，另一零部件巨头博世也于7月底宣布整合全球近17000名软件和电子领域的专家，筹建新的智能驾驶与控制事业部。由于很早就意识到了车载软件的重要性，博世在相关领域已经开展了近40年的研发工作，到现在博世每年约投资30亿欧元用于软件技术研发。