博世正积极推动汽车电子的转型，图片来源：博世

不过此前，博世在软件方面的探索分属于四大域，分别是动力总成域、车身控制域、智能座舱域和自动驾驶域，相关工作由四个事业部共同开展。但随着汽车电子电气架构不断由分散式向域集中控制式演变，难以避免需要跨域控制，这就必然会涉及到跨事业部研发。因此，博世决定将相关领域的人才整合到一起，更好地为客户提供一站式的系统解决方案。据悉，该事业部将从2021年起为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。

上面两家均是传统零部件巨头中由硬转软的典型代表，由于未来软件将是汽车领域创新的前沿阵地，很大程度上决定了汽车的技术深度和应用广度，即便这些企业已经坐上了传统零部件市场的头把交椅，亦得顺势谋变，强化软件方面的技术储备。更何况对于部分传统零部件企业来说，软件并非他们的强项，更应重视在该领域的技术储备。

值得一提的是，除了整合内部研发资源，目前也有一些零部件企业选择与其他科技企业合作，或者进行专项收购，来提升软件能力。比如采埃孚早些时候就透露其正在制定方针以加强在软件方面的开发，为此采埃孚选择和微软合作，利用微软Azure云服务和开发工具的优势，在软件开发流程、方法及解决方案中加强信息技术企业所拥有的速度和质量，加快软件的集成和交付，向软件驱动型出行服务提供商转型。

为更好地实现软件定义汽车，采埃孚还专门开发了cubiX软件组件，该产品通过软件实现了底盘控制功能的集成与互联：通过将电动助力转向系统、主动式后桥转向系统(AKC)、主动减振系统（sMOTION）、传动系控制单元和集成式制动控制单元等多个车辆系统进行互联，作为系统中枢实现对汽车性能的优化。且cubiX不依赖于指定供应商，可以支持采埃孚及第三方提供的零部件组件，极大地提升了合作客户的自由度。

cubiX，图片来源：采埃孚