未来汽车日报了解到的一个真实案例，一家位于南方某三线城市的单店经销商，店里永远不会同时超过3个销售顾问坐班。员工按倒班制自由安排在店里的时间，大部分时间在外面跑，深入乡村开拓用户。老板激励员工的方式也很简单粗暴：店总和销售经理会把自己拿到的返点奖金，分出来一部分奖励给销售顾问。

受体量影响，单店模式只能停留在小而美的阶段，占据着绝大部分市场的集团经销商，转型道路并不明朗。

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直营是未来吗？经销商会消失吗？未来汽车日报向所有受访者抛出了这两个问题，得到的答案却大不相同。

有些人态度坚决：传统的经销商模式不行了，直营就是趋势；但也有人坚信经销商是绕不开的，理由是不同区域的市场存在极大的差异性，一家主机厂很难照顾得方方面面，有实地考察调研案例显示，厂家从零到真正了解并融入当地的文化和圈子，建立信任关系，起码要花一年的时间。

和潜在客户建立信任，是高国最擅长做的事之一。作为一位有着十多年从业经验、曾服务豪华品牌的高级销售经理，他深谙维护线索和拿单诀窍。但今年以来，如果车卖不出去，高国每月基本只能拿到6000元左右的底薪，一分钱提成都没有。

9月最后一天，未来汽车日报到访高国所在的丰田4S店时，他卖出了一辆20多万的中配版丰田荣放。客人已经接触了5个多月，一直在犹豫，在对比各种品牌。最后还是因为十一有用车需求，这才下单了。