此次售价调整，更能看出特斯拉深耕中国市场的决心，马斯克曾公开表示2020年年底国产化率将达到100%，而此次价格下探也是其国产化率提高的表现之一，充分体现了中国电动化的制造能力及成本优势。同时，也给国内新势力车企带来巨大压力。

现象三：深入布局，扩产全产业链业务

特斯拉不仅把目光着眼于产品，更在储能、动力系统、增压器的领域进行全面布局。今年9月，特斯拉在其电池日期间公布了多项新技术，主要目的就是不断降低成本，从而在市场中保证价格优势，以提升销量。特斯拉官方宣布，2025年前，通过降本手段，特斯拉电池包成本降幅预计达到56%，降至56美元/kWh，特斯拉纯电动汽车价格有望降至25000美元。依次推算，以搭载100kWh电池组的特斯拉Model S为例，其单车电池成本将从13000美元降至5600美元，车辆价格可下降10%。在保证产品品质的情况下，如此大幅度地下调单车售价，势必会赢得市场青睐，可快速提升销量。同时，特斯拉宣布，2021年欲将动力电池产能扩大到10GWh，2022年达到200GWh，未来如果能够实现自给自足，不光能降低成本，还能够提升电池与车辆的适配性能，一举两得。

除了特斯拉之外，国内新势力车企也不断融资升级，在产品、技术等方面进行全面布局。从业务领域的布局来看，造车新势力目前存在以下特点：

1.不断融资以供生产

造车需要不断造血，以推进生产。据天眼查数据显示，蔚来汽车融资16亿美元，小鹏汽车融资额在200亿元左右，理想汽车融资额在150亿元左右。由于新势力企业大多都在研发新技术，将新能源与智能网联不断推进，在人才引进、技术研发、产品上市等阶段，都需要大量融资，以保证生产顺利进行。融资与否也决定了新势力车企的存亡，目前国内蔚来、小鹏、威马三家新势力发展势头正猛，新能源汽车销量增长也给市场带来信心，相信未来，头部势力能够完成突破，实现平稳增长。

2.亏损严重、短期收支难以平衡