近几年来，已经多次听到神龙集团已没有退路的声音，但是不断调整后，仍未看到神龙集团出现期待中的止跌反弹、蹬出前进的一步而在2020年，身处武汉疫区，新一波高层变动，甚至雷诺退出中国，这都让神龙发展倍受压力，一些有关股东方退出合资公司的传言也甚嚣尘上。

神龙汽车成立至今已经历28年风雨，是东风集团成立首个合资车企。旗下标致与雪铁龙双品牌打造600万基盘用户，创造无数个国内车企第一，且有着相当高的用户忠诚度，车型也有着法系车独特的设计、操控方面优势。但就是这样一个不缺品牌历史、不缺特点、不缺车型、不缺技术的车企，为何会步步滑落到车市的边缘的境地？很多人想不通，或者是能想通却解决不了。

正所谓冰冻三尺非一日之寒，神龙集团这几年所伤元气也无法朝夕之间补回。但是目前对于神龙而言要想实现反弹，对内缺少一股劲儿，对外缺少一个突破点。而在2020神龙汽车文化节上，虽然又是似曾相识新领导上任后，公布新规划，发布新车计划，提升服务水平，加强营销等一系列，但是这次有了明显不同。不仅有了直面问题的规划，也有了解决问题的担当，更有了把客户当宝的行动。

神龙汽车股东双方、上下员工、经销商以及车主，以2020神龙汽车文化节为契机，更紧密的连在一起，神龙也开始了目的明确的突围。

元+直指病根，神龙仍有希望

神龙汽车推出的新中期事业计划，在去年元计划基础上，针对经销商和车主反馈，形成更为具体和有针对性的元+计划，包括产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效。不仅项目有所增加，也更有针对性，更重要体现出神龙对自己更清晰的认识。

神龙汽车两大品牌年年都推新车，但是市场表现却持续下滑，这背后原因值得深究。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车有限公司董事长张祖同一针见血指出，神龙车型销量不佳，不只是缺少市场推广，更重要是缺少商品企划。因此在不断推出新车的同时，提前做好与这款车型匹配的企划方案和营销策略，成为新车销量突破的重中之重。