自进入下半年，国内新能源汽车随乘用车市场复苏的趋势逐渐向好，自7月以来连续三个月实现同比增长。据乘联会数据显示，9月份新能源乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%，实现了快速增长。

随着乘联会数据公布，其官方披露的销量排名也正式出炉。自2月特拉斯国产Model 3成为当月销量冠军后，一直都保持销冠的位置，直至9月份才被超越。但值得注意的是，在5月特斯拉销量破万后，一直在1.2万辆左右徘徊，是否特斯拉到达了销量的瓶颈期？而特斯拉一次次的降价、出口欧洲，其背后的原因何在？

降价/出口换销量

10月1日，在双节假期的第一天，特斯拉中国便抛出一枚重磅炸弹，标准续航版的国产Model 3厂商指导价调整至26.97万元，补贴后售价为24.99万元。这一消息不仅令国内新能源市场为之一颤，更令不少老车主觉得特斯拉又割了一波韭菜。并且近期特斯拉更是取消了七天退车服务，没有了缓冲器，让之后消费者面对特斯拉的降价将无处可说。

纵观国产Model 3目前的销量一直保持在1万辆左右，以目前来说，可以基本算是到达了一个瓶颈期。而特斯拉要想实现电动车对传统燃油车的替代，实现最大化的增量效果，通过降价以实现增量也是必然。

同时，以近期平均月销1.2万辆左右的成绩来看，Model 3在华年销量或许将稳定在15万辆左右，而这一销量表现，与特斯拉上海工厂年产能20万台的实力仍有着一定差距。因此，在国内目前进入到销量乏力时，特斯拉采取了出口欧洲的策略。

10月27日，特斯拉上海超级工厂的首批7000余辆国产Model 3正式出口，预计11月底抵达比利时港口，随后被交付至德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、瑞士和瑞典等数十个欧洲国家。