在新一代车型推出后，北京现代采取了多代同堂销售策略，即老款车型继续发挥余热，市场定位下调，再根据车型代系的不同，分别对应一线、二线及三四线市场，而在此其中，为了保持老车型生命力，某种意义上讲，将新品改名是不得已的办法。

随着中国汽车市场规模的快速发展，最终一跃成为全球最大的单一市场，采取多代同堂销售策略、持续深挖下沉市场红利的北京现代也创造了国内年产销百万辆的最快纪录，但是，回过头看，此举也为后续北京现代跌下神坛埋下了祸根。

一方面，过度追求市场下沉和销量增长，却忽略了对市场口碑和车系传承的持续运营，让伊兰特这个本应在能够成为现代汽车在华实现与丰田卡罗拉、大众高尔夫等类似效果的超级符号没有建立起来，另一方面，持续多年的多代同堂策略也恶化了北京现代的品牌价值，也是导致后续产品与品牌逐渐脱节，出现了市场层面的系统性问题。

而此次上市的第七代伊兰特，在历经4代车型商品名重新回归的背后，体现的是北京现代试图找回往日辉煌，重夺市场的决心。

品牌想要做好不容易，伊兰特是此前处在成长期的北京现代一个非常不错的符号，但没有很好地耕耘，虽然悦动、朗动、领动三辆车卖的也不错，但市场反馈事实上并不好，尤其是在适销对路上，北京现代出现了一定的偏差。北京现代常务副总经理杜君保坦言道。

第七代伊兰特命名的更替，是北京现代的重回初心，要像做老伊兰特一样，再次把这个车做出来，重拾自我，夺回江湖。

多项政策助跑，立足年轻市场