事实上，以当下市场格局来看，在一线合资品牌市场格局已经基本清晰，以及包括豪华品牌不断下压，自主品牌持续向上在内的种种因素，留给韩系品牌的机会已经越来越少已是客观事实；另一方面，现代起亚两大品牌由于产品相似性高，自家兄弟打架导致内耗也已经成为无法忽略的问题。

而对于北京现代而言，当下严峻的市场局面更加突出，未能如期按照规划推出新车，直接导致了新车无法与现款车型形成良性的产品更替效应；另外，已经上市三个多月的第十代索纳塔平淡的市场反馈，声浪被师出同门的起亚凯酷压制，在全年仅剩两个多月的情况下，第七代伊兰特堪称是北京现代2020年的背水一战。

从产品上来看，第七代伊兰特不乏诸多亮点，其出自现代汽车全新一代i-GMP平台，是国内首款i-GMP平台打造的A级车，拥有同级别最长2720mm轴距，同时在设计语言、智能互联以及自动驾驶/主动安全配备上也有着超过同价位合资品牌车型的实力。

另外，为进一步降低年轻用户群体购车门槛，以及对保值率和后期养护费用的顾虑，此次伴随第七代伊兰特的还有官方推出的购车赠送商业险+交强险、终身免费保养、首付1万元起、30天可退换车，1年9折/2年7.5折保值回购等权益。

第七代伊兰特在设计、配置、技术上我认为都没有短板，原先最担心是价格和政策，最后公司也给了（支持），从订单数量来看，25日订单量为735，我们第一个销量目标先是破万，如果后续订单量能够保持持续稳健的状态，今年12月就能破万，至于卖2万、3万辆，那是明年的事，品牌的向上，也不是一蹴而就的。 北京现代副总经理樊京涛表示。

对于一个合资品牌来说，如果A级车月销不卖2万以上、3万以上，那么这个品牌在国内市场的影响力是有问题的，目前乘用车市场排名前10的品牌中，有7家销量最多的是A级车，只有一款A级产品年销30万以上，这个品牌才是有竞争力的。樊京涛坦言。