此外，百度还同时兼顾智能的车和智慧的路。

一方面是Apollo智能驾驶，百度已推出全球首个量产自动驾驶计算平台ACU（Apollo Computing Unit）量产版产品，目前，ACU量产生产线年产能可达20万套。

另一方面则是车路协同体系。今年4月，百度推出ACE 交通引擎，通过大数据、云计算、人工智能等手段，构建实时感知、瞬时响应、智能决策的现代化智能交通体系。目前，百度ACE 交通引擎综合解决方案已在北京、长沙、保定等近20个城市落地实践。

在李震宇看来，数字化、网联化、自动化是未来交通出行的巨大机遇。智能驾驶也因此成为巨头们竞相争抢的赛道。不止是科技公司，车企们也都相继进入这个领域。今年，滴滴、大众都加紧布局Robotaxi的步伐。

瑞银集团此前曾预测称，到2030年，全球Robotaxi市场的规模或将超过2万亿美元。市场规模固然性感，但赚钱的前提是真金白银的巨额投入。

对于Robotaxi来说，仅仅是车辆的传感器和核心零部件成本，就已是一笔不小的开销。以L4级的自动驾驶车辆为例，在其车辆上，需要安装大量的激光雷达、毫米波雷达，以及单目、双目摄像头，而这些核心零部件目前仍难以降本。

而与之相对的是，目前Robotaxi距离盈利仍为时尚早。即使自动驾驶资深玩家Waymo，当前在美国凤凰城每个月能够给1500名乘客提供无人驾驶出租车服务，但营收也不过才上万美元。