第三，当车辆从平坦路面行驶到粗糙路面时，轮胎噪声、车身振动会突然变大。全新世代车型高刚性车身会将振动集中在特定的位置，而不是任其分散。并在能量集中点采用了马自达最新研发的「阻尼粘接」技术，超越了传统的连接车架组件的作用，成为一种有效吸收能量的缓冲材料，可以在不增加重量的前提下有效地减少振动带来的噪音。

马自达「全新世代创驰蓝天车辆架构技术」从建筑学领域汲取灵感，在车舱地垫与车身之间采用了独创的「双墙(two-wall)」结构：将车舱地垫与车身面板视为两堵墙，墙中间填充特制的轻盈纤维材料，从而在保持相同质量的同时提高隔音效率，打破了以往通过加厚材料来增强隔音能力的传统思想。

车辆在行驶时，外部噪音会通过车身上的孔洞传入车内。马自达工程师研究发现，当孔洞占车舱地垫面积1%时，隔音性能降低30%。为此，工程师团队对车身底部零件结构、地板结构进行了重新调整，尽可能减少孔洞数量。同时，还对车门扬声器的安装结构进行了重大改动，采用全新的独立车门扬声器设计以提高隔音性能。如此，次世代MAZDA3昂克赛拉的车厢安静程度可与长安马自达旗舰SUV MAZDA CX-8相媲美。

对于马自达的产品来说，悬挂部分一直都是强项。但是对于工程师来说，即使是天花板，也可以突破。次世代MAZDA3昂克赛拉再次优化了轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口处的刚性，实现更优良的减振效果。在上一代车型上其悬挂部分做的细腻感已经非常好了，几乎是挑无可挑。这次升级让次世代MAZDA3昂克赛拉的悬挂在保持了支撑性的同时，又把舒适感更上一层。

为何要花费这么大精力去提升NVH？

长安马自达之所以花费了如此大的精力、成本和时间去提升NVH，其目的在于要给消费者呈现全新世代车型豪华感、质感的越级。次世代MAZDA3昂克赛拉的定位不仅仅是一台驾驶爱好者的驾控机器，还是一台质感优秀的家用车，可以让驾乘人员全面感知到车辆的舒适感和品质感。

昂克赛拉产品竞争力的维度正在被不断提高，这次换代让它变成了一个更加全面均衡的产品。消费者能感知到的是从上车之后，和车的每一次互动反馈，都细腻而有质感，并且贯穿整个用车周期。