中汽协认为新能源汽车明年会有更大惊喜，增速会达到30%，甚至40%，这意味着销量会达180万辆。这主要得益于新能源汽车产业链逐步成熟，使用环境优化，消费者接受度增加，以及相关政策的可预期。

另外，随着新能源销量的增长，动力电池的产销也在不断增长。11月，中国动力电池产量共计12.7GWh，同比增长40.7%，环比增长29.1%。其中三元电池产量7.3GWh，占总产量57.3%，同比增长35.6%，环比增长32.1%;磷酸铁锂电池产量5.4GWh，占总产量42.5%，同比增长49.3%，环比增长25.1%。

可以看出，受到比亚迪刀片电池以及相关政策的带动下，磷酸铁锂电池以价格低廉，安全性高等优势正在重新回到公众视野，主流车企均推出了搭载磷酸铁锂电池的车型。从工信部新车型申报上也能够看出，在2021年，磷酸铁锂电池或将能和三元电池分庭抗礼。

芯片供应紧张影响短期

近日，缺芯相关话题屡登热搜。受新冠肺炎疫情影响，全球芯片供应紧张，同时有消息传出，已有汽车企业陆续陷入停产，停工潮或会蔓延。中汽协副秘书长陈士华进行了正面回应，表示汽车芯片供应紧张情况真实存在，受到多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。

但他也表示，芯片供应紧张对中国汽车生产和销售造成影响是短期的，不会对汽车生产和销售节奏造成长期影响，情况会很快恢复。

南北大众是本轮汽车缺芯导致停产舆论的风口浪尖。对此，上汽大众相关负责人回应，由于全球芯片产业供应短缺，上汽大众个别车型的生产受到一定程度的影响。一汽大众方面也表示，目前旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌仍在正常生产，未受到影响。红旗、广汽、东风、一汽丰田、广汽本田、北京奔驰等品牌也表示，目前尚未受到芯片短缺影响。但其中，有某日系合资品牌负责人称，有芯片的供应风险。