与长安汽车不同，吉利汽车和长城汽车近年来表现相对稳定，销量也保持稳步上升趋势。无论吉利是第一个生产和销售1000万辆乘用车的中国品牌，还是哈佛大学连续90个月获得SUV月度销售冠军，这足以让人羡慕。

面对疫情的影响，两家汽车公司也交出了非常好的报告卡。今年前11个月，吉利售出了116万辆汽车，比前11个月的年销售目标132万辆少了154000辆，长城在头11个月售出了961000辆汽车，仅比110万辆的年销售目标少了139000辆。显然，实现这些目标是毫无疑问的。

值得一提的是，就11月份的销量而言，吉利与长城之间的差距只有5000多倍，再加上同样强大的长安独立品牌，独立汽车公司的年终销售冲刺似乎将比往年更加激烈。

02高档豪华车市场

也许更令人意外的是，豪华车市场的销售反弹比其自己和普通合资企业更强劲，在行业低迷和流行病的共同影响下，今年前11个月的销量同比增长11%。

看到这里，有些人会想到近年来被提到的后流行病时代的消费升级或报复性消费的话题，但同时也有另一个声音：疫情过后，失业、减薪，我在哪里能拿到剩下的食物呢？

很明显，事实证明，疫情加剧了消费人群的分化，对普通民众和家庭产生了巨大影响，消费自然受到抑制，但高净值收入群体的影响却远远小于其他群体，相反，疫情的出现促使他们提前刺激部分汽车交换需求，也导致豪华轿车市场迅速复苏。