早在2011年，本田就因软件故障在全球大规模召回249万辆汽车，其中中国市场76万辆。车辆后，将对变速器控制模块软件进行升级。数据显示，2011年本田汽车全球总销量为309.5万辆，也就是说，召回车辆占当年总销量逾八成。

尽管数字惊人，但本田似乎对软件故障不以为然。彼时，本田美国发言人曾表示，该召回并非更深层问题的一个迹象，而是极其特殊的案例，这是软件程序设计问题，并非变速器本身的问题。

随后，本田的软件故障层出不穷。2014年，本田向日本国土交通省提出申请，计划在日本国内召回17.5万辆混合动力汽车，以修复车辆引擎控制系统中的软件缺陷。2017年，东风本田召回30509辆新CR-V，原因是存在软件误判，召回后将对车辆的电子制动助力器控制软件进行升级。

一位资深汽车工程师对财经网汽车表示，在整车控制单元（VCU）、电控单元（ECU）等直接控制整车性能和驾乘舒适性的环节，每个主机厂都有自己的控制策略和逻辑，所以，大部门主机厂会自己开发，即使是委托供应商，也都是定制。

这意味着，上述有关软件故障的召回中，本田难辞其咎。

短板尚待弥补

如今，特斯拉已将汽车行业推至软件定义汽车的时代，其在软件技术的领先已成为业内共识。截至目前，Autopilot已升级至8.0版本。对于诸如特斯拉一类的车企而言，软件升级主要目的是不断提高自动驾驶技术和用户的驾驶体验，而非本田召回式的修复安全缺陷。