拖了四年之久的上汽奥迪项目，日前终于有了关键性进展，12月23日晚，奥迪、中国一汽和上汽集团共同宣布，未来上汽大众奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售并提供售后。

上汽奥迪项目进展比较慢的原因行业内早就众所周知，经历过多轮协商和互相妥协之后，奥迪、上汽甚至是一汽方面都已经接受了这个既定事实，而唯一的牵绊就在渠道建设方面，一汽-大众奥迪原有的经销商利益该如何保障？是当事多方都倍感头疼的事情。因此还出现了一个比较有意思的局面，最近几年，上汽奥迪项目的工厂建设在有条不紊的进行中，甚至相关车型的零部件配套招商计划都被曝光过，但关于上汽奥迪未来的销售渠道问题却一直悬而未决，也让上汽奥迪项目的未来始终蒙着一层阴影。

南奥迪的一路波折

早在2016年11月，奥迪方面就表达了希望与上汽大众在华组建新合资公司的想法，按照当时曝光的消息，新合资公司不仅会生产制造奥迪车型，还将独立搭建渠道，一年之后就会在新渠道投放产品。奥迪抛出的橄榄枝，上汽方面没理由不接，就在上述消息传出数天之后，奥迪、大众和上汽集团就在大众汽车总部签署了合作框架协议，并在随后几天由上汽集团正式对外发布了公告，算是给上汽大众引入奥迪品牌这件事做了官方定调。

可问题是，此前30年左右的时间里（1988年5月，一汽集团正式与奥迪签署技术转让许可证合同，开始在一汽组装生产奥迪100，拉开了奥迪品牌在华国产的序幕），奥迪品牌一直是一汽-大众体系内的摇钱树，国产奥迪的资源全部属于一汽-大众，现在上汽集团这个第三者突然来插一脚，矛盾肯定会出现。对奥迪品牌而言是进一步在华做大做强的尝试，对上汽大众而言也是进军豪车市场的机会，但对一汽-大众奥迪系统内的原既得利益者而言，这无疑是引狼入室。

经销商集团率先发难了，上汽集团的相关公告一经发布就遭到了一汽-大众奥迪经销商的联合抵制，为安抚经销商，奥迪方面一度妥协，宣布暂停南奥迪计划。再之后就是著名的《三亚声明》，这个声明虽然由经销商联合发出，但显然是当事各方协商后的结果，2017年2月，奥迪经销商在《三亚声明》中表示，奥迪在华年销量突破百万之后，将不再反对其在国内寻找新合作伙伴。当然还有个前提，奥迪需要对经销商进行赔偿。再之后，经销商和奥迪、一汽等方面再次协商后，有了更进一步的时间节点，其中包括各方将努力确保在2022年实现年销90万辆，第三方公司不得早于2022年1月在中国进行销售等。

前后数轮博弈之后，上汽奥迪项目最终定下来了，但关于上汽奥迪的销售和售后网络问题，各方依旧没能达成共识。此后两年左右的时间里，关于上汽大众成立奥迪事业部、上汽大众MEB工厂要引入奥迪新能源车的消息传出不少，但直到2020年12月23日，随着奥迪、中国一汽和上汽集团三个主要当事人首次联合发布公告，上汽奥迪的渠道问题才终于有了实质性的进展。