不仅如此，电气化浪潮下，某些车企已经可以通过自行OTA实现软件甚至硬件层面的升级。而本田到目前为止仍在扩大软件故障召回、且仍需通过经销商升级软件，高下立判。

2019年，本田宣布将在2025年前打造出纯电动汽车专属的模块化平台。首席执行官八公隆(Takahiro Hachigo)表示，作为日本第三大汽车制造商，本田必须提高技术研究；2030年，本田在全球三分之二的产品将完成电动化，为了实现这个目标，混合动力汽车将成为主要着力点。

但种种迹象表明，本田在拥抱纯电汽车和智能汽车业务上，态度仍十分谨慎。今年上半年，本田和通用达成协议，将基于后者的电池和平台联合开发两款全新纯电车型，通用的安吉星服务将与本田的HondaLink智能网联系统整合，高级自动驾驶辅助功能Super Cruiser也将为本田所用。9月，双方还签署了谅解备忘录，拟通过业务联盟的模式，在采购、研发、车联网、汽车平台和动力总成方面展开合作。

一位业内人士认为，即便是通用，目前在电气化技术的落地方面，还难言取得了突破性进展，这意味着本田在短时间内，还无法凭借拿来主义获得足够的技术支援。类似于本田这样的传统车企，在推进电气化转型过程中，会越来越感受到包括软件故障在内的掣肘，因为这让他们在机械时代积累的技术优势变得不再那么重要。值得一提的是，全球最大汽车市场中国恰恰引领了这场技术变革，这对本田来说在保持持续竞争力方面，将面临巨大的本地化压力。