资本市场对威来如此有信心，这是有其自然原因的。在1月9日的夜间，它是否是第一辆汽车等，新一代自动驾驶仪技术，150千瓦时固态电池组，以及第二代发电站。这都标志着它在2.0时代取得了巨大的进步，获得了充足的财政支持。
然而，先进的技术将不可避免地带来各种各样的疑虑。前天在庆祝冬日之后，韦来汽车联合创始人秦立宏也在媒体传播会议上向公众解释了这条路。
坚守高端护城河
除了新车等，固态电池是讨论最多的话题。
1000公里的里程足以挑战燃料汽车，但电池行业对真正大规模生产仍有不同的时间表。
这种情况很有可能发生，或者有可能错过固态电池的大规模生产时间。秦立宏承认，为2022年第四季度设定时间存在风险，但魏莱将朝着这一目标努力，这一过程也将加快这个行业的进程，在这个过程中，固态电池比魏之前预测的晚了两年多。
当然，秦立宏还认为，业内其他公司也不怕推进固态电池的生产，固态电池的优势是很明显的，如固体电池的真正批量生产，电动汽车的延续不再是每个人焦虑的地方，电动汽车的燃料革命可以更顺利地进行。
从心底看，我希望固态电池能在2022年大规模生产。在这样一个充满活力的行业里，整体产品体验良好，总的来说，我们也将大大提高电动汽车的整体竞争力。
虽然秦立宏没有透露固体电池的供应商是谁，但魏莱的创始人李斌此前曾提到，他现在正与业内领先的固体电池供应商密切合作。随后，宁德时代回应称，宁德时代的高强度研发投资和技术储备，以及大规模生产能力，可以支持该公司的产品竞争力继续领先。这一战略空间之外的对话似乎从侧面证明了赖的固态电池供应商是在宁德时代。
很明显，固态电池仍然是长期的，但在第七章中，我们仍然可以看到一些即将实施的技术。
例如，威莱等公司的魏氏自动驱动技术NAD(Nio自主性驱动)，其核心是Nioaquila超级电感系统，其技术配置非常强大，仅从配置的角度来看，已经领先。许多先进技术首先应用于激光雷达、800万像素相机等行业。
在et7上，外来并不是一个简单的借用，电池封装、电子控制系统，现在100%的电子控制系统都是由我们内部制造的，三之是智能驾驶舱、智能驾驶、智能网关，我们有一支拥有近2000人的软件团队，但这并不意味着里面的每一个代码都需要自己写，关键是要掌握产品定义和迭代的优势。秦立宏自信地做了一个把握的手势，这增强了他的语气。
真正的主角是使用者。
我们所做的，确实需要做得更好。秦立宏似乎仍然对外界称赞的用户服务不满意。
用户系统和服务是什么？是如何与他人交朋友，如何对待自己的用户。
随着Weilai等人的引入，威莱模式无疑在不断演变，这将直接导致一个新的问题，即如何保护老用户的权益。
不加限制地频繁降价是一种新的、令人厌恶的行为，但他表示，此举并不是对特斯拉的攻击，在特斯拉的销售体系中，降价是真实的。而魏要做整个服务的生命周期，要在言行上保持一致，不能喜欢新的和讨厌旧的，需要照顾现有用户的利益。
然而，这也再次印证了魏莱的态度：威莱不会降价。et7的推出不仅使魏能实现从SUV到汽车车型的覆盖，而且还进一步强化了其高端品牌形象，这与特斯拉目前的价格下滑和刺激销售截然不同。特斯拉希望成为大众(Volkswagen)、丰田(Toyota)，而伟希望成为bba。
在他看来，魏莱专注于宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪目前占据的高端市场，并生产满足高端市场用户期望的产品和服务。根据预算连锁酒店的说法，你不能让五星级酒店思考。这是不对的。人们不在同一个频道上。
按照魏先生的价值观，同一辆新车短期内不会减少，也不会销售廉价产品，而官方二手车和汽车购买服务则降低了车辆的价格。在各种渠道的叠加下，这不仅保证了老车主的利益，还使更多的人更容易实现购买高端电动汽车的愿望。
秦立宏说，未来维莱还将继续保持品牌：新用户的福利永远不会超过老用户，不喜欢新的东西，恨旧的东西。
风暴的中心不是特斯拉，也不是丰田或大众，而是很多人都不喜欢的独立汽车制造动力。魏的初衷可能是营销，但很难想象背后没有实际的信息。在科技领域，威莱已经建立了一条高端护城河，而在真正的用户维护中，对交友方式的追求，也是用户自发建立起来的另一座护城河。
这两条护城河也将成为魏的引擎。
