乘联会也曾表示，2020年底国内车市将出现全年最大购车需求，销量较好的汽车品牌受到产量限制，很可能出现库存不足和供不应求的现象，个别车型终端成交价格或将上涨。

不过，目前来看，各车企因零部件涨价而上调终端车价的可能性并不大。

目前店里的轮胎价格并没有上涨，我们也没有接到价格调整的通知。北京某固特异轮胎经销门店的一位销售人员告诉未来汽车日报。一家汽配店的销售人员则表示，有些轮胎未来的售价可能会涨，但轿车轮胎涨幅并不高，大概只涨了10-20元。

芯片等零部件涨价对整个行业都有影响，只是有些强势车企可能不接受涨价。一位中国汽车品牌内部人士告诉未来汽车日报，如今国产替代的势头强劲，即便有一些零部件不得不涨价，主机厂和一些大的零部件企业也有能力吸收部分成本。目前汽车市场竞争激烈，车企不会在此时涨价。

一些规模不大、议价能力不强，且实力较弱的零部件供应商无疑将承担更大的压力。山东某充电机厂内部人士告诉未来汽车日报，现在车企压钱很厉害，对于他们这些中小企业来说，只能做别人不做的，目前该厂的产品主要针对汽车修理厂出售。

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通常情况下，在主机厂和零部件供应商的博弈中，主机厂拥有更大话语权。因此，原材料涨价，零部件企业便面临两端承压的痛苦。嘉之道汽车数据咨询中心总经理邵栋梁表示，很多零部件企业，虽然表面上发了涨价通知，但在实际操作中，为了不损害整车客户的权益，会提供一些补偿性的政策优惠，并不会因涨价获得更多利润。