没办法，我们还是看通稿吧。大众集团2020年在全球交付了9,305,400辆汽车，较2019年同比大跌15.1%。和中国车市类似，2017-2018年是大众的流金岁月，在2018年达到了1,083万辆的迄今最高纪录，不但是大众的纪录，也是所有车企的纪录。2020年，成为大众自2016年以来首次跌破1,000万辆大关。

除了失守千万辆，大众还丢掉了全球冠军头衔。的确，丰田还没有发布全球销量数据，但这顶桂冠已经是囊中之物。这里需要回顾一个前提，2020年2月，丰田将所持斯巴鲁股比由16.8%增加到20%，将斯巴鲁变为权益法使用公司，故而可以合并销量。2020年1~11月，丰田+斯巴鲁累计全球销量达到932万辆，故而丰田已经提前锁定了胜局。由于不计斯巴鲁的前11月丰田销量为854万辆，可知斯巴鲁带来的增益为78万辆。

丰田和斯巴鲁的合作，最早可追溯到2005年。昔日的通用汽车解除了彼时同富士重工（当时斯巴鲁算富士重工旗下汽车品牌，后公司名称也进行了更迭）的合作关系，并将该公司9.5%的股权出售给了丰田，到现在已有约15年的历史。

丰田首次收购斯巴鲁以来，不断增持后者的股份，最终成为斯巴鲁最大的股东，双方也一直在努力深化包括研发、生产和销售领域的多维度合作。

但，不要以为斯巴鲁是导致丰田夺冠的唯一要素。

上周，丰田公布了自己2020年在华终端零售销量，同比增长11%至180万辆。虽然这一数字尚且比不上大众和通用，但是已经在很大程度上补上了在中国市场的亏空。尽管在华销量的同比净增益大约为15万辆，并不如斯巴鲁带来的增量，但实际上哪怕将斯巴鲁排除在外，丰田依然销量会超过大众。

已知丰田前11月累计销量去掉斯巴鲁之后为854万辆，11月份销量达到929,869辆，如果维持环比增长，那么全年至少将达到947万辆，还是比大众的930.5万辆高出大约17万辆。这意味着，在2016~2019大众连续四年蝉联全球龙头位置之后，丰田在2020年成为新一届霸主。