五年之后，丰田已经大幅度缩短了同大众、通用的差距。以整个国家制造业水平而言，通用所在的美国、大众所在的德国和丰田所在的日本都各有所长。不过乘用车堪称日本制造业目前在全球最具备优势的重磅板块之一，丰田章男又几乎成为日本所有企业领袖中的首脑人物。

相形之下，大众通用虽然在各自国家都具备举足轻重的地位，但德国方面还有博世、西门子这样的零部件与其他领域的制造业巨头足以与大众并驾齐驱，美国则更是放弃了一部分传统机械制造，将重心转向硅谷为代表的ICT以及华尔街为代表的金融业。这就使得日本在国力面对美德并无优势的前提下，丰田却成为全球最强车企的头号竞争者。

当前车企发布的销量数字，背后实际上存在宏观和影响深远的驱动因素。每个国家对产业的侧重倾向是否明显，都极大地影响了各个行业的领头羊企业能否冲击全球排行榜前列位置。

不过，世界上没有万年冠军，也没有从不出错的神级企业。在丰田顺风得意的同时，其高管仍然表达了谨慎的态度。我们同样能从丰田的产业布局里看到风险的存在。

首先是燃油车领域，丰田终于在中国投放了减排减缸产品，考虑到此前市场对三缸机的负面反响，丰田合资公司极其小心避免提及。然而，就通用汽车和吉利汽车的处境看，全系三缸的英朗实际上在2019年末已经销量回升，2020年虽然通过投放搭载老款四缸机的版本抵消恶名，但实际上最终销量主力仍是三缸版本。吉利当前也在绞尽脑汁试图打消三缸对产品形象的拉低。在技术进步的同时，新发动机在减缸的同时完全可以实现远超老款的性能，以及更低的成本与油耗，同时通过多种措施避免NVH短板。

其次是电气化和智能网联技术的落地。丰田已经在油电混动领域取得绝对优势，但插混和纯电动迄今依然承压。从智能网联技术的潜在受众调性分析，与丰田谨慎保守的性格存在抵牾，故而即便丰田手握和竞品同等智能/自动驾驶技术实力，最终落地的方案很大可能性依然是保守版本，则无法形成类似消费电子的新锐吸引力。

有太多在中国取得成功、然后心生怠慢而走向失败的前车之鉴。帕萨特曾经是家喻户晓的神车，在中保研碰撞门暴露质量短板之后，轻视、怠慢中国消费者的弊端被昭告天下，遂有上汽大众的业绩剧挫。