在中国市场的突出表现，成为丰田决胜的关键。

纵向来看，无论是进口丰田、雷克萨斯豪华品牌，还是一汽丰田和广汽丰田两家合资公司，都在2020年达成了较好的增长。除了成绩的上行之外，TNGA架构新车销量贡献猛增，而混动/新能源所占销量份额也快速攀升。

以豪华品牌雷克萨斯为例，其全年销量同比增长11.5%至223,700辆，一度甚至成为销量最高的二线豪华品牌。今年以来，混动车型占据雷克萨斯在华销量的三分之一以上比例。

一汽丰田年度销量首次突破80万辆，同比增幅为9%，而此前设立的目标最终完成度为105%，占据车市份额为4.3%。如前所述，电气化车型销量占比不断提升，全年销量达到129,895辆，在整个一汽丰田的全系占比为16%。

上升12%至765,008辆，并不是广汽丰田最大的骄傲点。去年，广丰TNGA新车销量同比增速高达42%，贡献了544,818辆，占比达到71.2%。而双擎混动车销量同比大涨29%至93,351辆，这意味着去年卖出的每100辆广汽丰田新车里，有12辆是混动车型。双擎E+插电式混动车和E擎纯电动车总销量虽然只有12,212辆，但纵向对比也实现了25%的增速。

横向同大众、通用这两家外资销量冠亚军进行比较，丰田的销量比较有意思。也就是差不多一周前，通用汽车宣布2020年在华销量超过290万辆（计入上汽通用五菱的160万辆），同比下降6.2%。根据大众集团官方发布的数据是，其2020年在华销量同比下滑9.1%至385万辆。如果折算下来，丰田已经达到通用在华销量的三分之二，差不多到大众在华销量的一半。

如果追溯到2015年之前，丰田曾经从2010年开始多次准备在华突破年销量百万大关，但由于2011年大地震和2012年政治危机，连续遭到目标跳票，直至第四次冲击方才成功。而那时，大众和通用在华销量最高峰都突破了400万辆，丰田只有不到四分之一。