5年内推14款车，雷诺复兴走高端继续“降本”

最后，到2025年，雷诺计划推出包括含7款纯电动车型和7款C/D级车型的14款核心车型，且所有新车型都将推出纯电或混动版。届时，雷诺销量的45%来自高端车型。

在卢卡德梅奥看来，Renaulution事关雷诺集团发展战略由销量向利润的导向转变。这不仅仅是一个转折，更是雷诺商业模式的深远变革。其实纵观整个雷诺的新战略不难发现，无论是降低成本、收缩产品线，还是专注电动化，涉及的方向和内容其实都与大众、丰田、通用等大型跨国车企相似，同样在推行阶段也会面临各种各样的阻力。

而远在黎巴嫩避难的戈恩则在近期受访时指出，雷诺-日产-三菱联盟存在被收购的风险。他表示：缺乏远见的公司可能会被那些对未来有更好规划或资产负债状况较好的企业收购。考虑到这一点，日产、雷诺和三菱等公司可能无法幸存下来。

复兴成败关键还看中国？

自从2020年4月，以一纸通告与东风集团分手后，雷诺依旧在中国市场坚守着商用车和电动车两块阵地。但在放弃最大的乘用车市场，也让雷诺在中国的竞争力也变得更加岌岌可危。但是仍然认为中国市场在全球战略中扮演着重要的角色。

对于未来在华发展，卢卡德梅奥此前在接受外媒采访时曾提到，任何一家自诩为全球化的车企都不能缺席中国市场。雷诺集团还需要扪心自问，何时以及用何种方式重返中国乘用车市场。

从2020年12月起，雷诺已经开始从中国向欧洲出口Dacia Spring Electric 电动车。这款车由雷诺与日产汽车和东风的在华合资公司易捷特生产，是与雷诺e诺同平台的欧洲姊妹版车型。据悉，该车型将在欧洲被投放到Mobilize出行品牌中。