2020年渐去渐远，在百年未遇的新冠疫情冲击下，历史用一个充满魔幻的举动为这五年画上休止符。正如美国经济学家、记者托马斯-弗里德曼发明的新概念：B.C和A.C，它们不再是公元前、后，而是新冠前、后（Before Corona和After Corona）。

风景这边独好的中国经济：十三五时期GDP平均增速约为5.7%-5.9%之间。5年间，我国城镇新增就业累计超过6000万人，居民人均可支配收入年增长率达到了6.5%。从国际上看，2015至2019年中国对世界经济增长的贡献率超过了三分之一。尤其在新冠疫情冲击下，全球大范围出现了负增长，中国成为2020年唯一保持正增长的主要经济体。

根据清华大学国情研究院副院长鄢一龙的分析，十三五期间，中国经济巨轮的骨架结构发生变化，制造业优势继续保持，制造业增加值比重有所下降，但是占世界比重从2015年的26.2%提高至2019年的28.3%，数字经济、智能制造等蓬勃发展。

享受制造业明珠之称的汽车工业，在十三五期间保持着平稳发展的态势，年产销量依然维持在2500万辆左右，更在疫情困难面前，实现率先反弹，一定程度上拉动和促进了我国经济的整体复苏。当然，这五年来，我国汽车市场同样呈现出两极分化、优胜略汰等结构性变化，自主品牌的市占率更是接近历史新低。

原中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈，在接受经济日报-中国经济网采访时强调：在未来相当长的时间里，中国汽车市场仍会有持续的需求量。当然，阶段性的下滑很正常现象，这是市场持续增长后的缓冲。从市场经济规律角度出发，优胜略汰是最主要的规律之一，从全球来看，老牌汽车企业破产，早已有之，国内的汽车产业兼并重组仅仅是个开始。

经济日报-中国经济网记者通过查阅和搜集行业数据，列出以下几组数据，可以从某个侧面更好地诠释和反映我国汽车市场在十三五期间的重要变化：

3000万辆门槛已然触及。对比十二五期间我国汽车市场的销量数据，不难发现，十三五期间的市场体量已经跃上一个新台阶，并在2017年达到历史峰值（2887.89万辆）。这里需要特别指出的是，根据中国汽车流通协会发布的数据，2017年中国汽车累计进口121.6万辆，两项相加，当年的市场规模其实已超过3千万辆，被行业惋惜、遗憾的错失临门一脚，其实是个伪命题。