比如日产汽车就刚刚发布了碳中和目标，计划到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。同时计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电动化。而奔驰的计划更为激进，到2039年将停止销售传统内燃机乘用车，届时其旗下所有乘用车将实现碳中和。

电动车并不意味实现碳中和

对于一个车企而言，并不是只简单通过生产电动车型，就可以实现碳中和，而是需要控制汽车从生到灭全生命周期的碳排放。以电动车为例，从生产工厂、物流、充电电力来源以及电池最终回收等，都要算到碳排放中。这意味着不仅是车企自己，还要与供应商一起，共同实现产品全生命周期的减排目标。

目前已经认证实现碳中和的车企只有宾利。而宾利则是多管齐下。通过在生产环节，工厂100%的电力来自太阳能电池板或购买认证的绿色电力；在物流环节选择清洁能源运输。此外，宾利还建立了太阳能发电停车场。光是这些还不够，宾利还购买相关机构的碳信用额，来抵消制造过程中产生的排放。而相关机构将这些钱投入到种树、保护雨林、支持清洁能源发展等项目，消耗大气中的二氧化碳。

因此碳中和将成为车企发展的紧箍咒，车辆不达标将面临巨额罚款。自2020年1月1日起，欧盟已经开始执行最严碳排放法规，如果厂商销售的新车整体不达标，每辆车平均每公里碳排放超标1克，将被处以95欧元（约合人民币744元）的罚款。而通过购买碳信用额度成本更高，如此卖一辆赔一辆，对于无法达标的车企，只能宣告关门倒闭。

氢燃料或成为解碳关键

如此看来车企发展新能源车型是必然趋势，但是这并不能完全解决碳中和之急。而近期新能源各种讨论会上，氢燃料动力被频频提及。被称为未来能源和终极能源的氢能，被很多专家认为是完成碳中和目标的最优路线。