近年来电动车的电池、电机、电控等技术越来越成熟，在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车。在2021年电动车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福又一次发出了电动车替代燃油车的呼吁。

受补贴退坡和特斯拉国产等诸多因素影响下，比亚迪乘用车在2020年的整体销量达到41.6万辆，相比上一年还是出现了明显的下滑走势。作为比亚迪的掌舵者，王传福极为敏感地感知着市场的变化，面对环境更加复杂的2021年，比亚迪又将如何出招？

补血增肌丰富产品线

纵观比亚迪2020年的整体市场表现，其新能源乘用车累计销量为179054辆，相比2020年下滑了18.37%，而燃油车则以237283辆的业绩，同比微增2.32%。可见目前在比亚迪内部，燃油车依然是业绩主流，而面对着数万辆的销量差距，也不难理解为何王传福又一次发出了电动车替代燃油车的呼吁。

回顾过去近十年来的比亚迪财报不难发现，其收到的新能源补助总额已超过百亿元。但随着补贴退坡政策逐年收紧，比亚迪同其他新能源汽车企业一样深受影响。为了降低对补贴的依赖，比亚迪试图从根源上补血增肌。

首先在2021年伊始，比亚迪就发布了针对国内乘用车市场的全新品牌LOGO，旨在以更加开放的姿态与用户和伙伴彼此链接。随后又推出了DM-i超级混动系统，希望在传统燃油车占绝对主导地位的细分市场中杀出一片新蓝海。

其次，通过对电池原材料、整车制造等的全产业布局，实现成本瘦身的同时，也在除了搭载DM-i超级混动的三款车型以外，规划了秦PLUS燃油、宋PLUS EV，以及全新MPV车型等诸多新品。同时，主打性价比的e系列也将在2021年进化至2.0版本，提升产品竞争力，并降低制造成本。