早在2017年，比亚迪便有将动力电池拆分独立上市的计划，并预计该计划在2022年前后完成。日前，比亚迪宣布将拟通过配售代理拟以每股225港元发行1.33亿股H股，市值约合36亿美元。有证券机构分析认为，本次H股募资有助于比亚迪在动力电池板块的扩产提速，也显示出了其欲夺回动力电池行业第一的野心与决心。

除了积极布局动力电池板块，比亚迪在半导体领域也同步进行中积极扩张。在2020年的最后一天，比亚迪宣布正在筹划半导体业务分拆上市。从去年4月引入外部投资者至今，经过红杉资本、Himalaya Capital等国内外知名投资机构的两轮融资后，比亚迪半导体的估值达到了102亿元。

目前比亚迪半导体生产的车规级IGBT芯片已发展到第四代，同时还与华为就麒麟芯片的研发和生产方面进行合作，期望借此解决受国外品牌卡脖子的困境。在目前全球芯片紧缺的背景下，各大车企在面临缺货停车困境的同时，还要承受芯片价格上涨带来的压力。这也对于即将上市的比亚迪半导体而言，无疑是又一项重大利好。

总结：在王传福看来，2021年将是中国电动车快速发展的元年，行业格局也将从春秋时期，进入战国时代。身处在补贴退坡大潮之下，在特斯拉、宁德时代以及更多外资车企与电池企业的夹击之下，可以预见的是比亚迪的2021年仍然会充满挑战。不过在全新车型、刀片电池、车规级芯片等等领域不断取得进步的环境下，在未来或将为比亚迪带来更多的发展和更大的机遇。