目前，基于汉打造的比亚迪e9已于2020年现身工信部申报名单，预计将在今年投放市场。凭借其搭载的刀片电池和较高的续航里程，在定位更低的e系列产品线中在占据旗舰车型地位的同时，也会吸引更多消费者的关注。

值得一提的是，比亚迪与滴滴合作开发的首款定制网约车滴滴D1在2020年12月一经面世，就受到了各界的关注。根据规划，滴滴D1年得到产量预计为10万辆，在已投入运营的地区，滴滴司机需要等到今年4月才能提车。目前国内从事营运的新能源汽车中，有1/3是比亚迪制造。未来随着公共领域用车电动化的逐步普及，也会有效带动对个体市场取得新的突破。

治愈隐痛抢占新风口

数据显示，2020年国内动力电池装车量累计达到63. 6GWh，相比2019年上涨2.3%。其中，宁德时代和比亚迪两大品牌占据了市场总量的65%。在高续航高能量密度的补贴政策要求下，宁德时代凭借三元锂电池已成为当前市场中的绝对霸主，而主打磷酸铁锂电池的比亚迪14.9%的市占率仅为前者的1/3，这也是近两年来困扰王传福的最大隐痛。

为了加快追赶宁德时代的脚步，2020年3月比亚迪发布了以安全性为卖点，并且兼具长寿命和长续航的刀片电池，并迅速搭载于王朝系列的旗舰车型比亚迪汉之上。上市半年以来，比亚迪汉销量已超过4万辆。但受限于刀片电池的产能，目前终端市场尚需两个月左右的提车周期。不过业内预计，随着刀片电池产能的爬坡，以及逐步外供，2021年比亚迪的在动力电池市场的份额将得到进一步提升。

除了内部挖掘自身潜力，比亚迪在对外合作方面也按下了快进键。目前，长安、长城、福特等品牌都开始通过股权或采购等资本纽带与比亚迪在动力电池领域建立起合作关系。奔驰、奥迪等豪华品牌也在这一领域与比亚迪传出过绯闻。此外在2020年中，先后与日野、丰田组建了新的合资公司，在商用车和乘用车两方面开发新产品。

同时，电池业务也开启了进军欧洲的步伐。此前有外媒报道称，比亚迪正在与捷豹路虎就电池供应和生产进行谈判，并计划在英国建立其在欧洲的第一家电池工厂。