众所周知，比亚迪在半导体方面卓有成就，去年4月，比亚迪微电子完成重组，以比亚迪半导体的面貌亮相，经过两轮融资，累计融资资金高达27亿元。目前，比亚迪半导体已接受中金公司IPO辅导，并在深圳证监局完成了辅助备案，估值超百亿元。而比亚迪微电子自2008年成立至今，已经打破国外半导体厂商在IGBT领域的垄断，在2019年的中国新能源车IGBT市场中已经位居第二。另外，比亚迪已经拥有了工业级通用MCU芯片、车规级8位、32位MCU芯片以及电池管理MCU芯片等系列产品，其中车规级MCU的装车量已经突破500万颗。

显而易见，在这场危机的大网下，小鱼逃了，带牙的鱼也逃了。

汽车零部件制造商德国大陆集团曾在去年12月初表示，芯片短缺导致的汽车供应链瓶颈可能持续到2021年。而从近日一些车企对芯片断供问题的回应来看，缺芯危机并不会很快过去，汽车生产厂商会受到更久的影响。目前，上汽通用五菱、吉利、长城等车企已经开始考虑自研芯片，那么这场危机后，车企们会加大对芯片的控制程度吗？