尽管车企可以通过重点车型优先生产的路线最大程度的降低缺芯对企业造成的损失，但这并不意味这这场危机对他们造成的伤害仅此而已。

据报道，台积电和其他代工厂正考虑实施新一轮的汽车芯片涨价，其中台积电旗下生产汽车芯片的子公司世界先进（VIS）考虑将代工价格提高15％；恩智浦也在要求客户多支付10%-20%的费用；东芝方面也开始就提高汽车功率半导体等产品价格展开谈判。如在全球范围内推广开来，那么汽车生产商显然会面临更加高昂的造车成本，这对于经历了疫情、经历了缺芯的它们无疑是雪上加霜。

危机中的漏网之鱼

在这场全球范围内的缺芯危机中并不是所有汽车企业都中招了。

国内蔚来、威马、小鹏等造车新势力纷纷表示未受到芯片断供问题的影响，生产经营一切正常。蔚来表示，暂没有影响，已提前准备。小鹏和理想则明确表示各自企业均未受影响，生产经营一切正常。数据表明，虽然部分造车新势力单月交付量同比增速高达三位数，但因基数较小，对包括芯片在内的零部件的资源占用量相应较少，因此受影响程度较小。

如蔚来所言，尽管造车新势力近日热度颇高，但销量方面却与传统车企有着天壤之别，基数小的他们成了这场危机的漏网之鱼。

除了造车新势力外，还有一家表示不受芯片断供影响的大型车企是比亚迪。对缺芯问题，比亚迪曾表示：公司生产的IGBT芯片已运用在各产品线，除品牌自用外，已经有外销，没有卡脖子的问题。