2020年是中国车市转折一年，不仅仅是因为疫情影响，带来先抑后扬的调整和变化，更主要的是新能源在这一年，完成从消费者认知到市场销量等全方位蜕变，这意味着新能源车时代，比预想中要来的更快。

新能源这样迅猛发展势头，引来嗅觉敏锐资本市场追捧，这更加确立各车企加快发展新能源车型的风向。目前来看国内新能源市场，无论是车企还是上下游产业链，似乎都已经格局已定，难有新的变数。特别是对于造车新势力而言，大浪淘沙后一、二梯队已经形成，之前的百舸争流最终多数都化为无疾而终。

新能源行业巨大的市场潜力，势必吸引新一批车企涌入。不过相比以往，此次新车企颇有来头，准备的更为充分，首款车型也已就绪。在2021年开年就已经动作频频，在造势这方面，已经进入了状态。

恒大：吹牛还是打脸

当恒大决定造车的时候，被质疑的声音始终不绝于耳。但作为一个已经在地产行业获得巨大成功人士，许家印要远比普通人更清楚如何达成目标。在造车方面，恒大把摊子铺的相当大，投入也非常巨大，更提出买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好等理念，志在打造出车企航母，这一切都不是按照传统套路操作。

评判恒大造车是否能成功，还为之过早。起码目前恒大汽车的现状，已经体现出许家印的前瞻性。在最近一次恒大汽车定向增发260亿港币后，恒大汽车市值达到4000亿港币高点，位列中国汽车行业三甲，而此时恒大汽车还没有正式造出一款车。虽然造车对于恒大来说是跨界，但是资本运作方面，恒大是真正高手。看看恒大汽车增发中入股的投资公司、IT企业以及财团等名单，就知道恒大在造车逻辑上，仍然被很多人看好。

根据规划，恒大在上海、广州等地建设全球十大智能制造基地，在销售渠道上，恒大汽车除了建设恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心之外，还将借助房车宝的2162万经纪人、超3万家线下门店，构建起线上线下销售网络。这虽然看起来依然是以卖房子的土模式来搞汽车，但是却能有效解决对于新车企而言，最难的前期销量问题。