另外，上汽集团日前也在互动平台表示，当前全球汽车芯片短缺属于行业共性问题，目前公司相关整车和零部件企业会根据各自实际情况，灵活调整生产节奏，总体影响预计可控。ST海马也指出，公司已就芯片供应风险积极与供应商沟通，并向供应商发送预计订单做缓冲储备，目前暂未出现芯片供货问题。

值得注意的是，有业内人士透露，目前部分借着缺芯由头停产的车企，其实背后的真实原因可能并不是真的因为没有芯片可用，而是为了降库存。若事实果真如此，整车更是涨价乏力。

图片来源：台积电

半导体企业积极扩产，恐收效甚微

随着汽车芯片短缺问题日益严峻，主要的芯片制造商均在积极扩产，已缓解汽车行业的缺芯危机。

例如瑞萨，据悉正计划提高其40纳米微控制器的内部生产比例，以减轻向客户延迟交付产品的风险。消息称，目前瑞萨正在日本那珂（Naka）工厂的一条产线上临时生产半导体产品，虽然与代工相比，瑞萨将在电力和采购材料上花费更多资金，但其表示将以交付时间为优先事项。

联华电子联合总裁Jason Wang也在1月27日表示，为努力应对汽车芯片短缺问题，该公司正以100%的使用率运营工厂，但增加芯片产能是很难的，我们能做的是重新定义优先级。通过优先供应汽车业，我们希望可以缓解部分压力。部分产能增长将来自生产率的提高，在这方面，增加的产量很可能将优先分配给汽车行业。 Jason Wang指出。