台积电同样考虑重新配置芯片产能，以给全球汽车业提供支持。1月24日，台积电表示，鉴于公司的芯片生产线已经处于满负荷状态，将采用优化芯片生产流程、优先发展自动芯片生产的措施来提高生产效率，增加芯片产量。如果能够增加产能，将会优先生产汽车芯片。更具体一点，据产业链人士透露，在产能紧张的情况下，台积电、联华电子等多家芯片代工商有望更倾向于优先为老客户和长期客户供货，言外之意即上述公司新增加的汽车客户仍难获得更多的产能。

随后，台积电被曝将采取罕见的超级急件模式，临时插单生产汽车芯片。据了解，通过这种模式，可以将原本40~50天的汽车芯片生产周期缩短至20～25天，节省了至少一半的时间。但即便如此，由于很多芯片生产排期是很早就计划好的，就算临时调整生产计划，可能最快也要三个月后才能开始交货，甚至更久。

另一方面不容忽略的是，虽然芯片制造商试图调整车用芯片的生产优先级，可操作空间依然是有限的。在有限的产能情况下，优先生产汽车芯片，便意味着其他领域企业的优先权将会受到侵犯，长此以往，必定会让其他领域也会陷入同样的缺芯危机。日前，高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理Nakul Duggal在接受媒体采访时就指出，芯片供应问题不仅仅局限于一个行业或者一家公司，而是很多行业和公司都面临的共同问题。特别是2020年晚些时期，随着人们对疫情影响的认识不断深入，市场对于汽车的需求开始逐渐回归正轨，要尽快满足包括汽车在内的多个行业日益增长的芯片需求并非易事。目前各行各业都在应对这一波复苏热潮，要让所有行业都能达到疫情前的水平还需要几个月的时间。 Nakul Duggal表示。

苹果和三星甚至已经对此发出了警告：芯片缺货将蔓延至手机。苹果首席执行官库克在1月27日的财报会议上坦言，Mac、iPad和iPhone 12 Pro都遭遇供应受限问题，半导体很紧张。

而即便是扩充产线，前期也需要花费相当长的时间做准备。由于车用芯片具备较高的安全性和可靠性要求，对生产环境的要求十分严苛，以至于部分车企在半导体制造商为其生产车用芯片时，甚至会专门花上数月的时间进行产线认定，一旦认定完成，原则上不可以更改生产设备、制程条件，更谈不上切换生产线。现在很多芯片厂商的工厂都是满负荷运转，无论是从其他产线腾挪产能还是新建产线，都非一日之功。联华电子的首席财务官不久前就曾透露，他们至少需要花六个月的时间才能准备好生产线。

日本英飞凌总裁Ikuya Kawasaki也指出，提高产能需要时间。建设一家芯片工厂需要两到三年的时间。况且对于持续投资来说，不仅长期承诺很关键，还需要理清什么时候，哪款产品，需要多少的问题。

而且，万一后期海外疫情好转，对芯片的需求增加，而即使半导体厂商扩产，增加的产能也是有限的，加之中美局势的不确定因素，或影响台积电的供货偏向，预计今年很长的一段时间，半导体领域的局势都不会很明朗。分析师表示。