除了这些主流的车载芯片制造商宣布涨价，在智能汽车不可或缺的存储芯片领域，目前也开启了大涨模式。由于一些DRAM零部件出现短缺，供应紧张，而市场需求又在快速上升，部分DRAM产品价格最近也已经开始上涨。美光科技执行副总裁兼首席商务官Sumit Sadana甚至认为，DRAM供应紧张的状况会持续好几年，这预示着未来一段时间智能汽车领域或将继续受到存储市场价格波动和缺货影响。

不仅如此，据最新消息，因现阶段晶圆代工产能严重不足，为获得更多货源，有国际车用芯片厂对晶圆代工厂提出再加价25%至30%的条件，而一些非汽车领域的芯片企业，更是提出了加价五成的做法，抢夺产能。一旦传闻成真，或意味着第2季晶圆代工报价涨势将再扩大。

伴随着上游晶圆涨价、材料涨价，下游封测厂也纷纷传达出了涨价意向，如台湾著名的半导体封装公司日月光科技最近也考虑将价格提升10%左右。此外，2月1日，有投资者在互动平台提问华天科技：近期汽车芯片紧缺，公司在汽车芯片封装厂是否满负荷运行？是否在近期提过价？对此，华天科技表示，有提价。如果加上其他细分领域的半导体供应商，据不完全统计，2021年以来已经涨价或者即将涨价的半导体厂商共有40余家。

而由于晶圆代工、封测厂商纷纷宣布涨价，带动平均成本上升，加之市场本来存在巨大的供需缺口，目前下游IC设计领域也被迫宣布涨价，以将增加的成本转嫁给客户。例如中国台湾MCU厂商盛群已于近日向客户发出通知，自4月1日起所有IC类产品调高售价15%。作为知名MCU大厂，盛群的产品在汽车领域也有相关的应用，包括向现代汽车提供音效模组。

言外之意即，随着上游的涨价压力层层传导，处在下游的零部件供应商和整车厂，或也将多多少少受到波及。甚至有观点认为，芯片短缺和涨价潮问题还可能引发整车涨价。毕竟当前很多车企都因缺芯做出过停产或者减产的决定，如果缺芯迟迟没有得到缓解，业绩必然会受到影响，所以即使涨价也在情理之中。

对此，盖世汽车研究院分析师认为，目前来看整车涨价很难，而且整车也缺乏涨价的动力。虽然现在很多半导体企业宣布涨价，给车企增加了额外的成本，但车企一定会想办法把这部分成本通过其他的方式转嫁出去，比如提升运营效率，降低运营成本，减少终端优惠等，而不是提高整车售价。可能有些车企会做出涨价的决定，比如一些特别热销的车，但这些车型最终涨价的原因可能也不是因为缺芯。

而且，虽然目前车用芯片供应空前紧张，并不是所有的企业都揭不开锅。近日，本土一家毫米波雷达芯片供应商告诉盖世汽车，由于他们去年就对目前的状况有所预料，前期做了很充分的备货。而即便是目前主要的芯片制造商都宣布涨价，他们也表示不会跟风，而是会选择通过技术手段来降低一部分的成本。