和与蔚来、理想、小鹏的互联网造车思维不同，威马汽车目前相对偏传统，可能和领导层来自传统车企有直接联系，但互联网造车讲究的时效性和用户思维性，让威马的转型时缺乏了品牌形象认知。所以其实威马目前在市场上的口碑都会小于第二梯队的车企。

当然，这也是处于第二梯队的车企们共同的通病，主打用户思维，结合多元化的市场，制造自己的独特性才能在当下的汽车市场成功出圈，这一点蔚来和小鹏相对玩的比较好。不知道随着威马科创板上市，对于它目前的营销方式会不会有所改变，如果还是按照过去的方法，销量估计也不会太好看。

终于车企们都熬过了艰难的2020年，虽然大家谁也不想被贴上最惨的标签，但小编觉得，最惨或者很好都是别人所定义的，和自己无关，作为一家车企，甚至奔着要去改变中国汽车文化格局的车企，必须有前瞻性，当汽车工业正在发生变革的时机内，如何找到自我的存在价值太重要，而不是有了资本有了车型，就觉得自己是一家车企了，这并不是汽车工业想要表达的东西。

既然决定了要做这个时代的开创者，那么就请好好的为当下服务吧。