低开高走，大概是过去一年汽车市场行情最让人欣慰的一个词。从年初门可罗雀，一个月卖出一台车就能成为4S店销冠的惨淡悲观，到年末不少车企连创新高。这一套虚惊一场发展出来的车市瘦身格局和行情，或许将会成为未来几年中国汽车市场发展的主旋律。

造车新势力国家队化

自主品牌最大的动作是造车新势力的国家队纷纷入场造车。由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车正式宣布入局以后，就意味着中国目前销量最高的上汽汽车集团也进入到了这场战斗中。

智能化、电动化、高端化，这是中国汽车产业都面临的大转型。只不过在民间造车新势力已经到了斗争尾声，中国汽车集团的巨头基本上今年才刚刚入局。

东智已，西岚图，南埃安，北极狐，这中国四大上市汽车集团的高端电动化车型一出，突然把造车新势力版图这个格局给重新定了位。仅留下的几家民间造车新势力和国家队造车新势力形成了共生的新格局。

但相比于造车新势力几年前就开始敢想敢拿钱，定位直接对标奔驰宝马的蔚来，甚至还有定位对标保时捷718跑车的前途等等，这些造车新势力的国家队还都比较保守。

国家队们或多或少的都能看到一些造车新势力前辈们的影子，比如极狐先造了一台超跑出来，这就很蔚来；岚图居然推出了增程式版本产品，这也很理想；埃安就是传统的特斯拉派。