事实上，在2008年前后，自主品牌也曾集中向高端突围，但由于技术储备不充分、品牌溢价能力不足等多种原因，大部分车企走得并不顺利，市场销量表现也难尽人意，以至于自主品牌一度陷入高端化魔咒。而今，在新能源汽车市场，传统自主车企能否成功突破此魔咒，赢得市场和消费者认可亦成为业界思考的一大问题。

与通过燃油车型冲击高端化相比，自主品牌通过新能源汽车成功几率相对更大一些。汽车行业专家颜景辉表示，目前新能源汽车市场具备增量空间，在合资和豪华品牌发力前，自主品牌先期布局将抢占先机。

崔东树亦表示，中大型电动车市场远没有饱和，像蔚来等表现突出的品牌月销也仅几千辆，因此未来仍充满机会。同时，新能源市场的预期爆发与消费升级的叠加，也将为高端新能源汽车的发展提供沃土，据中汽协预测，2021年我国新能源汽车销量将达180万辆，同比增长40%左右。

长远来看，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出，2025年前使国内新能源汽车新车销量达到新车总销量的20%。而2020年全年，我国新能源汽车销量为136.7万辆，仅占全年2531.1万辆新车销量的5.4%。按照规划要求，意味着未来几年，新能源汽车将保持年均4%的总销量增速，届时新能源汽车年产销量将达千万级规模。

不过，尽管新能源车市场新增量空间巨大，但是有了布局高端燃油车失利的前车之鉴，传统自主车企们此次在冲击高端新能源时显然需要更多的准备和筹谋。特别是在国产特斯拉以及蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力的双重压力下，如何形成自己独特的优势、并获得市场和消费者的认可，亟待每一个布局高端新能源品牌的传统自主车企深思。