不管是用独立品牌的方式、提速高端品牌量产化进程的上汽智己、广汽埃安，还是通过搭建独立研发团队方式入局的东风岚图和北汽极狐，传统自主车企集体冲击高端新能源已是大势，某种程度上，高端化似已成为其布局新能源汽车的一场必修课。

传统自主车企走高端是不得已的必然选择，目前车市增长的一大核心特征表现在高端增长特别强，入门级市场特别低迷。乘联会秘书长崔东树表示。其分析指出，造成这一现象的原因有两点：一是受疫情等因素影响，入门级消费群体的消费信心受损比较严重，而高端消费群体在疫情下消费收入增长稳定；二是过去几年在低端需求的影响下，中低端入门级自主品牌的需求严重受阻。

捷温全球电子事业部高级副总裁兼亚洲区执行董事徐辉在接受盖世汽车采访时也表达了如是观点，她认为疫情影响最大的还是中低端消费群体，对高端消费群体带来的影响相对较小。主要体现在经济能力上，如果对大环境和小环境都很担忧，中低端消费群体之前的购买计划或者换车计划可能都会受到推迟，而真正的高端消费者并不会受到太多影响。

从政策导向来看，新能源补贴政策已明确退坡，2021年、2022年的补贴标准将分别在上一年基础上退坡10%、20%。补贴减少，补贴标准上升，竞争力低下的车型逐步被淘汰，促使车企不断提升产品竞争力。在政策红利最后的窗口期，依靠补贴显然是一条即刻到头的路，自主车企纷纷走上高端化之路，是自主的选择，也是被动的选择。

再者，私人市场是新能源汽车未来发展的主力，而从市场实际的消费结构来看，A级车是传统燃油车的主力，但是在纯电动车的私人购买中，限购城市的A级电动车仅占28%的比例，而A级电动车在非限购城市的大型城市和中型城市仅占13%的比例，远低于大型城市中的B级电动车，后者占比高达45%。所以整体来看，自主品牌在发展私人家庭用车市场中，以B级电动车向上突破是必然的选择。

另外，从企业自身而言，在汽车产业向电气化变革的大趋势下，新能源品牌走高端化，不仅是自主品牌实现品牌向上的突破口，也是未来能够实现盈利的捷径。盖世汽车研究院资深分析师卢晏分析说到。

自主高端新能源更易突围