车比例增加，带来定位更高端品牌车型市场需求大幅提升。但是面对这样好的市场契机，豪华品牌讴歌却依然显得落幕，在几乎退无可退的情况下，从市场边缘更边缘滑落。

在2020年，本田在中国销量达到162.7万辆，并创下年底销量新高。讴歌销量却不到1.2万辆，相比2019年销量同比下滑超过20%，实实在在拖了后腿。其中销量两款主力车型，年销量仅为5千多辆。对于已经国产车型而言，这样的销量显然拿不出手。销量排在讴歌上一名的英菲尼迪，销量是讴歌两倍多。

实际上在当初讴歌国产时，对其在中国发展前景还是非常有信心的，还提出2020年在中国销量目标达到10万辆，而实际市场仅为一万多辆，与预期相差甚远。特别是被同样国产但涨势迅猛的林肯，初出茅庐产品不多的造车新势力，在销量上大幅超越，讴歌在中国前景愈发显得悲观。

产品不多，但是问题不少

讴歌本是本田于1986年在北美创立的高端子品牌，自2006年开始，就以进口车的身份进入中国，可以说很早就在中国市场布局。当时还请了刘德华做品宣广告，各大车展也频频露脸。以操控和个性化的品牌形象，深入爱车懂车的消费者心目中。

2016年广汽讴歌正式国产讴歌品牌车型，在国内建立独立的销售网络，并推出了专门为国内市场打造讴歌CDX，此时讴歌紧跟中国汽车市场高速发展，在二线豪华品牌中影响力和知名度都排在前列。

但是国产后讴歌在国内销量却并没有获得突破，品牌国产四年后仅有三款车型，而且这三款车型也不让人省心。比如CDX有1.5T车主反映变速器升档顿挫，RDX在制动时出现异响，TLX-L虽然针对中国市场进行加长，但是在2017年底上市之后没有进行任何改款和升级，如同自由放养，如今在去年一年竟然落得个排放不达标无法销售的境地。