西班牙的情况则相对复杂。一方面，罕见的暴风雪使西班牙大部分地区陷入瘫痪，政府为不影响收入，拒绝对排放税进行调整；另一方面，2020年12月，旧车换现金计划终止。

除此之外，全球半导体短缺已经导致大面积停产，包括大众高尔夫在内的热销车型均受到影响。一些分析人士认为，就生产方面而言，欧洲将是受打击最严重的地区，部分原因是其在地理位置上远离生产芯片的亚洲国家。

LMC Automotive预测，2021年第一季度，欧洲汽车市场将减产20万辆。不过，包括雷诺集团、丰田汽车和梅赛德斯-奔驰在内的汽车制造商曾发表声明，半导体短缺应该不会对全年生产造成重大影响。

LMC Automotive分析师Pete Kelly表示，汽车销量或将在今年后期迎头赶上。根据他的分析，如果顾客因为零部件短缺而买不到想要的汽车，要么继续等待，要么选择购买另一款汽车。

相对而言，欧洲疲软的销售业绩，对部分汽车制造商的影响更大。诚然，在此次危机中，那些在中国市场表现不佳的企业，将为地域发展不平衡付出代价，譬如雷诺集团、菲亚特和标志等欧洲品牌。中国市场已从新冠疫情危机中强劲复苏，芯片短缺对其造成的损害也相对较小。

Kelly指出，在很长一段时间内，地域发展不平衡可能会拖累上述汽车制造商的整体销量。根据预计，2021年中国市场的汽车销量将比2019年增加40万辆，而欧洲市场的汽车销量将比2019年低230万辆。

尽管1月销量比较惨淡，但是也有分析师对欧洲情况持乐观态度他们普遍预测，欧洲汽车销量增幅将介于9%-12%之间。即使如此，这一增幅仍远低于2019年，而2020年降幅为24%。