同时，对于原先以股权形式合并的方案中，沃尔沃该怎么被估值、吉利汽车作为上市公司将付出怎样的代价等问题也引来了部分股东和投资者质疑。吉利控股集团CEO李东辉认为，新的合并方案可以完全解决股权、债务等一系列棘手问题，并实现双方都期望的最大化协同效应。同时，也不会对吉利汽车回归A股带来影响。

反观沃尔沃，联姻10年以来，在吉利的持续投入下实现了高速高速增长，品牌力也从曾经的北欧豪华品牌跃升为世界豪华品牌。虽然在2020年受疫情影响整体销量出现同比下滑，但其全年营收仍达到了约合人民币2051亿元的水平。

沃尔沃汽车集团总裁、CEO 汉肯塞缪尔森直言：与吉利的合并，沃尔沃的获益是十分清晰的，十年前我们的状态和今天相比完全不同，没有吉利，沃尔沃走不到今日在中国的市场地位。此外，在保持现有独立公司架构的背景下，沃尔沃方面还将寻求独立IPO。塞缪尔森表示：确实有可能接触资本市场，但目前还未决定。

对于此次合而不并，有 业内人士分析认为，动力总成业务合并成立新公司，相当于把双方的核心优质资产装入上市公司，对于上市公司和投资者而言算是重大利好。同时，随着协同效应的最大化，双方在汽车新四化的发展当中具备更强的竞争能力。

根据合并方案规划，新公司将重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。对于吉利来说，未来在技术层面将获得很大的提升空间、而对沃尔沃而言，双方的合作不但节省成本，还将有效缩短研发周期。动力总成的合并是双方合作的一个重要事情，这项工作已经启动，将会在年底完成。吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受媒体采访时表示。

据了解，在新公司成立后，吉利控股负责对于平台架构的开发费用的支持，吉利汽车、沃尔沃和其他想使用该平台架构的品牌之间按照市场化的原则支付平台架构技术转让费用。

下一个十年加速全球化步伐