曾有供应商谈到，特斯拉之前从未要求其建立追溯全供应链的信息化系统。那么，作为一家新能源车企，特斯拉是否具有相应的体系能力，又能否将召回落在实处？

考虑到特斯拉对外释放消息经常出现前后矛盾、自我打脸等情况，该负责人所说的追溯能力能否在当前的召回中真正、有效发挥作用，或许仍有待观察。在杜芳慈看来，整车厂如果不建立溯源体系，涉及召回时只能自己承受损失。

进入2021年以来，特斯拉已被多个国家监管部门调查，并在中、美、德三国发起召回，召回总数超过18万辆；其中，中国市场涉及3.6万辆进口Model S、Model X车型。

2月8日，市场监管总局等五部门更是共同约谈特斯拉，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

我们确实给予了外资国民待遇，允许他们投资，但他们也要遵守中国的法律法规，中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈在接受经济日报-中国经济网记者采访时就表示，特斯拉的这种做法（甩锅）跟现行法律法规是有冲突的，涉嫌违规操作。应该要求其赔偿消费者损失，如果涉及安全问题，必须进行召回。

但是，曾有供应商谈到，特斯拉之前从未要求其建立追溯全供应链的信息化系统。那么，作为一家新能源车企，特斯拉是否具有相应的体系能力，又能否将召回落在实处？

对此，记者采访了多家车企的工作人员。一位上汽乘用车的技术人员分析，基本上所有车企都会有相关记录，即使没有数字化体系，依然可以落实召回。当然，拥有数字化的追溯体系更好，可以对零部件的生产批次、物流状况，甚至负责人、生产工人等信息进行精细的信息化管理。