首先是超高耐热稳定的电芯，正极材料使用了纳米级包复 和 掺杂技术。新型添加剂的应用实现了主动修复。高安全电解液，大幅度降低了热失控。让电芯的耐热温度提升了30%。

其次，采用了超强隔热电池安全舱，这也是为什么叫做弹匣的原因，就是它的电池安全舱是一个耐高温的壳体，最高可承受1400摄氏度以上的高温，能够有效的保护电池。即使三元锂电池热失控，也不会蔓延到相邻的电芯。

另外急速降温的冷却系统加上全新的电池管理系统，通过全贴合液冷系统，高速散热通道、高精准的散热设计，弹匣电池的散热面积提升40%，效率提升30%。搭配电池管理系统的每秒10次的数据采集，进行24小时状态进行监测，如果异常出现，那么立即由冷却系统进行降温处理。

最终，则由穿刺实验来进行检验。在弹匣电池针刺实验中，三元锂（弹匣电池）整包热事故信号发出5分钟后，仅出现短暂冒烟，并无起火和爆炸现象。静置48小时后，电压降至0V，温度恢复至室温。针刺后只有被刺电芯模块热失控，没有蔓延到其他电芯。

除了具备了不起火的优势之外，弹匣电池相比普通同类电池包，体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。据了解，弹匣电池今年开始将会在AION全系车型上陆续搭载。

其实不论是刀片电池还是弹匣电池，它们的出现无疑推动了动力电池安全领域的发展。越来越多的车企开始重视和强调电池的安全性，这也是一件好事。刀片和弹匣已经率先开启电动车动力电池不起火时代，如何将硬核技术转化成能让广大消费者真正从中受益的权益，也是未来电动车企所必须要考虑的问题。