在DHT模块中，电机较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。

在电池方面，PHEV架构四驱车型搭载的动力电池能量密度超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。

赶上世界第一阵营

柠檬混动DHT和其他混动系统一样，大概也有这么几种驱动形式。第一就是纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责发电，主要应对堵车等情况。

因为内燃机的最大的弱点就是起步阶段，在走走停停这种路况下，发动机工作效率极低。所以这就是为什么混动系统要比纯内燃机系统高效的地方，它对于内燃机和电动机两套系统，取长补短。

当城市环路、高速等场景等相对行驶平稳的路况下，系统会采用发动机直驱。这时候发动机可以保持在高效的转速区间内工作，直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。而且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，实现类似于燃油车的换挡效果。

在急加速状态采用并联驱动。由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。而且同样在需要减速的时候，驱动电机将动能一部分转化为电能为电池充电。