此外为提升品牌定位，李峰对东风悦达起亚调整产品策略，果断对产品线做收缩，停产部分10万元以下车型，并从年轻化、时尚化、运动化以及差异化方面重塑品牌形象。调整总是会带来一定阵痛。失去了一些低价走量车型，让去年东风悦达起亚销量未达目标。但是这种改革的阵痛，东风悦达起亚是必须要经历，并且要保持耐心坚定走下去。

实际上尽管受汽车业务板块亏损影响，起亚集团去年由盈转亏，但是多项数据表明东风悦达起亚良性趋势苗头。在2020年东风悦达起亚销量达249256台，连续第四年同比下滑，但是营业收入同比增长2.6%。战略车型销量增加26374台，同比增长17.9%，战略车型销量比重占77%，同比提高20个百分点。销售车型平均单价达12.87万元，同比提升高达2.1万元。此外还有22家退网和休眠经销商成功回归，经销商库存明显下降，盈利比例明显上升。

只不过相比于产品结构成功升级和品牌形象转变，销量下滑亏损加剧等问题更容易被关注，东风悦达起亚去年也欠缺一些运气。首先2020年突如其来的疫情，不仅打乱了东风悦达起亚复苏的节奏，也加大了起亚车型销量反弹的难度。其次去年重点推出新车凯酷，虽然作为全新中级车月销3千辆已经是很不错成绩。但是轿车细分市场的稳定格局，让凯酷很难取得进一步突破。而面对去年火热的SUV市场，正好是东风悦达起亚新SUV投放空档期，

全球一盘棋，换新标来的正是时候

因此2021年，在车市发展回归常态的背景下，东风悦达起亚今年市场表现非常重要。在1月份召开的2021年事业计划报告会上，东风悦达起亚明确表示2021年将是重回赛道的转折点、重塑年，并确定了28.5万台的产销目标。这样的销量目标并不激进，也显示起亚更注重质量增长。

而在今年年初，起亚全球发布新品牌目标与未来战略，并全球更换新标识的背景下，东风悦达起亚在国内实现品牌升级有了实质性支撑，进入到起亚全面转型的大棋局中。这也给起亚在中国市场实现蜕变，实现品牌高端化战略转型，提供非常好的契机。

从新标识就能看出起亚改变的决心，这是起亚近27年来变化最大的一次。新标不仅采用时下流行的扁平化趋势，而且去除具有限制性的椭圆边框。流动性的字体也与，新启用的品牌口号Movement that Inspires（出行激发灵感）非常契合。起亚未来发展方向，将聚焦中长期战略Plan S的承诺聚焦，进一步为消费者提供可持续的移动出行解决方案。