作为世界上第二大经济体和最大的温室气体排放国，中国承诺努力争取2030年前二氧化碳排放达到峰值，2060年前实现碳中和。这将给多个行业带来变革，同时中国在低碳经济转型中也会有巨大发展机遇。因此在全国两会召开之际，关于碳中和的话题也成为代表、委员关注的热点。

目前除了发电以外，交通运输对于能源需求最为直接。而根据实际计算，在航空、铁路、水路、道路等所有交通运输方式中，道路运输带来的碳排放额最高，约占整个交通行业的75%，是实现碳中和的关键。其中重卡可以算得上是降低碳排放的硬骨头。

一方面重卡载重量高、行驶里程长，能源消耗高，因此排放量在所有交通运输车辆中是最高的；另一方面，在乘用车推广迅速的电动化，与重卡实际应用场景无法实现高效匹配，因此重卡如何实现有效节能减排，不仅关系车企未来发展，也是实现碳中和目标的关键。

这道难题成为重卡车企技术实力的试金石，也将成为影响未来中国重卡车市格局的分水岭。可喜的是中国重卡企业已经行动起来，其中作为上汽集团旗下唯一的重卡企业，上汽红岩凭借着前瞻性发展规划和深厚技术储备，在新能源领域已构建成氢燃料重卡和电动重卡两大产品系列矩阵，并推出了充换一体、混合电动、快充、纯电动、氢燃料等多能源、全场景覆盖的产品，抢占重卡零排放新赛道。

不再纠结，换电越用越省钱

目前国内车市，不仅乘用车市场电动车销量增长迅猛，而且在商用车领域电动化革新也在进行中。但是受电池技术所限，纯电动重卡如果要实现较远的里程，需要搭载大容量电池。这一方面会影响车辆实际载重量，另一方面充电时间长，运输效率低同时成本也会更高，这也是电动重卡常常面临的纠结，影响重卡电动化推广。

而换电模式重卡能更好解决这些问题，为此各大重卡主机厂也争相布局换电重卡领域。虽然车型换电方式大同小异，但是上汽红岩推出的红岩杰狮H6 6X4充换一体牵引车，凭借仅需5分钟即可完成换电的超高效率，成为国内重卡的佼佼者，一经面世就广受市场和客户的青睐。而上汽红岩更是被业内授予最佳换电重卡品牌荣誉称号。