相比之下，凯美瑞装备的2.5L自然吸气发动机数据就没有那样亮眼了。虽然也可以提供154 kW的最大功率以及250Nm的峰值扭矩，但这样的动力水准与天籁2.0T车型相比，就显得相形见绌了。

在实际驾驶中，天籁在VC-TURBO超变擎的助力下，面对各类道路情况下都能够带来充足的动力储备，并且拥有者令人惊喜的加速表现，而且CVT变速箱的表现非常线性，配合机敏的转向系统及出色的悬架支撑，体现出了其运动激情的一面。

与天籁相比，凯美瑞实际驾驶起来动力输出和加减速性能表现尚可，不过整体调校还是偏向沉稳，油门的灵敏度较低。发动机需要在5000rpm后才能爆发出峰值扭矩，虽然保证了整体平顺性，但这种过于舒适的表现自然不能让对运动性能有追求的消费者满意。

此外，既然是公私兼顾的用车需求，小辉对于车辆的安全性也是十分看重。在中保研碰撞测试中，天籁在历经一系列严苛碰撞测试并成功突围，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数等项目评级中获得全G（优秀）成绩，五星级安全品质再度印证了其超高的安全性能。

除了超高耐撞性强钢和分散性车身结构，在碰撞发生瞬间树立起的第一道生命防线以外，天籁在主动安全层面还配备NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，涵盖了多达11项主动安全装备，能够辅助驾驶者在人工反应不及时的情况下，主动对安全隐患提前作出预判。在IDA疲劳智能预警和IFCW超视距碰撞预警的辅助工作下，用科技的力量来持续武装驾驶者和用户的安全。

即便已经达到顶配车型，但凯美瑞也仅拥有预碰撞、远近光自动调节、车道循迹辅助、全速与跟车等4项功能。例如疲劳预警、并线辅助等更实用功能的缺失，也让凯美瑞的表现可以用完败来形容。

写在最后：