近日，一则中汽研纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会会议纪要曝光，会议讨论了低速电动车相关法规事项，拟将低速电动车定义为微型低速纯电动乘用车，并对低速电动车的续航里程、最高速度、电池类型以及诸多技术要求做出了明确的规定，加强对于低速电动车的监管。

E车汇从消息人士处了解到，标准已经上报给相关立法部门，与此前公布的内容没有太大出入。本次具体的标准修订原则是：紧跟新能源汽车的技术发展，要更新技术要求，替换不适应的老标准，更新新标准。低速电动车将纳入正规军，其产业或将重塑。

低速正规化，禁用铅酸电池

从主旨要求看，是确定低速化、小型化和轻量化。具体的技术指标调整为：最高车速40-70km/h，座位要在四座或以下，要求车辆的整备质量不超过750kg，车身长度不超过3.5m，宽度不超过1.5m，高度不超过1.7m。

同时对电池能量密度提出新的要求，就是微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg。关键是不再接受铅酸电池，而是采用磷酸铁锂电池。

也就是说，不接受铅酸电池，只能使用磷酸铁锂或三元锂电，是这份新标准对车辆配置的一项新增要求，预计只要开始实施则必然会以磷酸铁锂电池为主。当低速电动车被纳入正规管理后，摒弃更便宜的铅酸电池，而统一使用磷酸铁锂或三元电池，将在一定程度上侵蚀低速电动车的成本优势。

究其原因，在于铅酸电瓶没有梯次利用价值，磷酸铁锂电池可以做到3000次完整充放电之后，容量仍有60%-80%不等的标准。各类三元锂可以作为储电电池使用30年左右，铁锂电池可以使用50年左右。在容量不足以满足低速电动车标准后，可以将其回收并投入到储能方案中，也就是说这些电池可以有效推动清洁发电的增长，并且能大幅减少弃电。